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Fecha
Viernes, 6 nov. 2026
Horario general
De 9:00 a 13:30 aproximadamente
Visita técnica 01
Puerto de Málaga
Pavimentos portuarios, refuerzo del Dique de Levante y demostración de reparación rápida
Una visita centrada en tres situaciones reales de infraestructura de altas prestaciones: la rehabilitación del espaldón del Dique de Levante, la operación de la terminal polivalente del Muelle 9 y una demostración en vivo de reparación de una losa de pavimento de hormigón con tecnología Peragrene.
Dique de Levante
Espaldón · refuerzo Fase III
Muelle 9 · Noatum
Terminal polivalente · 385.081 m²
Demo Peragrene
Reparación real de 1 losa · ≈5 m³
Qué veremos
Espaldón del Dique de Levante
La visita permitirá conocer la actuación de refuerzo estructural del espaldón. El programa de rehabilitación busca recuperar capacidad resistente, seguridad y durabilidad frente al ambiente marino y la acción de los temporales. La Fase III fue licitada con un presupuesto de 2,95 M€ y un plazo de seis meses.
Terminal polivalente del Muelle 9 · Noatum
Entorno de pavimentos sometidos a solicitaciones portuarias intensas. La terminal ocupa 385.081 m², dispone de 723 m de línea de atraque y cuenta con 103.663 m² dedicados a contenedores, además de áreas ro-ro y de graneles.
Demostración Peragrene
Se prevé una reparación real de una losa de pavimento. La demolición y preparación se realizarán previamente; durante la visita se mostrará la producción in situ, puesta en obra y acabado de un hormigón de alta resistencia inicial orientado a reducir el tiempo de indisponibilidad.
Visita técnica 02
Metro de Málaga
Vía en placa en un sistema metropolitano urbano
La visita al Metro de Málaga se plantea desde el punto de vista de la infraestructura ferroviaria y, en particular, de la vía en placa: una solución en la que el soporte tradicional de balasto se sustituye por una estructura rígida de hormigón, especialmente adecuada para tramos soterrados y entornos con fuertes condicionantes de mantenimiento.
Red
2 líneas
Longitud
13,6 km
Estaciones
19 · 14 soterradas
La red
El Metro de Málaga es un metro ligero de ancho internacional (1.435 mm). Entró en servicio en 2014 y llegó al centro de la ciudad, hasta Atarazanas, en marzo de 2023. La red en explotación cuenta con 18 trenes y una velocidad máxima de 70 km/h.
Elementos clave de la visita
Soporte rígido de hormigón
En los tramos subterráneos la superestructura se resuelve mediante vía en placa. La documentación técnica de ampliación de la red especifica un sistema tipo Edilon Embedded Block System (EBS) LR 54E1 o similar.
Geometría y mantenimiento
Al eliminar el balasto, la geometría de la vía queda vinculada a un soporte rígido y estable. La solución reduce las operaciones periódicas de bateo y resulta especialmente relevante en túneles, donde el acceso para mantenimiento es más restrictivo.
Visita técnica 03
Pavimento urbano + Centro Logístico Mayoral
Del espacio público al pavimento industrial de altas prestaciones
Esta ruta combinará un pavimento urbano de hormigón —emplazamiento todavía por confirmar— con la rehabilitación de la antigua nave de acabados de Intelhorce, hoy Centro Logístico Mayoral. El hilo conductor es el hormigón como solución durable tanto en el espacio urbano como en un gran pavimento industrial.
1ª parada
Pavimento urbano · por confirmar
2ª parada
Centro Logístico Mayoral
Primera parada · Pavimento urbano de hormigón
El emplazamiento se incorporará a la ficha una vez confirmado. La visita se orientará a la integración del pavimento en el entorno urbano.
Segunda parada · Centro Logístico Mayoral
Reutilización de patrimonio industrial
La nave de acabados de Intelhorce, construida en 1963 por Vázquez Molezún y Valdés, fue rehabilitada preservando su gran estructura de hormigón. El edificio supera los 20.000 m² y mantiene el carácter espacial de la antigua «catedral industrial».
Estructura de hormigón rehabilitada
La actuación recuperó elementos de hormigón con más de medio siglo de servicio y adaptó la envolvente al nuevo uso logístico. La estructura se organiza mediante grandes pilares en Y, vigas dobles y cubierta prefabricada de geometría singular.
Nuevo pavimento industrial
El interior incorpora un pavimento de hormigón de retracción compensada, concebido para mejorar la estabilidad dimensional y reducir el número de juntas. La ejecución recurrió a extendedoras láser y control específico de planeidad y nivelación, aspectos críticos en una plataforma logística.
Estado previo
Ejecución del pavimento
Pavimento terminado
Apoyo institucional
Entidades Colaboradoras
Asociación Australiana de Pavimentos de Hormigón
Asociación Española de Pavimentos Continuos
Asociación Mundial de la Carretera
Asociación Nacional de la Industria del Prefabricado de Hormigón
Asociación Nacional Española de Fabricantes de Hormigón Preparado
Sociedad Internacional de Pavimentos de Hormigón
Plataforma Tecnológica Española del Hormigón (PTEH)
Plataforma Tecnológica Fotocatálisis (PTF)
SECRETARÍA TÉCNICA